中国民航大学在天津招生计划,中国民航大学(天津市)几年制

今日—中国民航大学

三维分析：

城市—天津 东丽

天津，你的家乡，你的城市，请你自己拿主意。

南北两条河流流过，数百条河流流入其中。内补神精，外海清。

请横向查看

但在“金城”现代服务业和“滨城”科技制造业的发展布局下，环城东部扮演着哑铃中点的角色，是一条黄金走廊。和生态廊道。

正因如此，东丽一直是城市布局规划的宠儿，无论是曾经的滨海机场，还是现在的五线、三线建成的轨道交通，以及先升后降的临空经济。

济区和智能制造的华明小镇。当然，也不要忘了东丽湖的景色宜人，城市绿肺。

以机场为支点，海河为纽带，轨道交通为轴线，择一地居，进退繁华。进可期无限美好，退可享成熟配套，岂不懿欤。

院校—航空摇篮

1951年，民航局第二航校成立， 1981年，更名为中国民用航空学院，2006年方才更名大学。

交通部民航总局直属高校，非985、非211、也暂时无望跻身双一流，但确为民用航空领域首屈一指，称得上是“一招鲜”高校，在全国该领域就业情况十分良好。

校本部紧靠天津滨海国际机场，171.7万平方米的校区总面积，虽不似四川绵阳民用航空飞行学院的1108万平方米那般恐怖。但另有辽宁朝阳、内蒙古扎兰屯、新疆石河子天翔航空3个飞行训练学院，及新建的宁河校区。

中国民航大学是世界范围内为数不多获得国际民航组织(ICAO)认证的的民航类院校，也是卓越工程师教育培养计划高校。

专业—民航基地

无论是“双一流”评选，还是学科评估，均以一级学科为基准，在此基础上，专业特征过于显著的行业性院校，往往占不到便宜，因此，在教育部第四轮学科评估中，民航大学所有一级学科全为C档，最高仅仅为C+；

同时，民航大学也没有任何学科荣膺国家重点学科，仅有交通运输、飞行技术、飞行器动力工程位列国家级特色专业；

但若论二级学科及专业，却是另一番景象，飞行技术在各种版本排名中，都力压南航、北航与绵阳，稳居全国第一，飞行家摇篮，无须赘述；

而新兴专业，无人驾驶航空器系统工程，只在在北航与电子科大之下，排名第三，但南航也已开设此专业，三甲的位置似乎不那么牢靠；

交通管理，全国第六，但其实，“交通”本身就是一个非常广泛的概念，排名更靠前的海事大学或交通大学，其“交通”属性，则是的“港口”、“公路”、“轨道”，与民航大学的并不完全同质。

因此，中国民航大学在民航领域的交通管理范畴，实属国内头牌。交通运输类所有专业，亦同此理。

民航领域交通运输和交通管理专业，均为民航管理相关，前者是塔台上的空中交通管制，后者是地面服务的飞行运营签派。

航空、飞行器类、航空电子、通信等专业，总体水平自然不能与北航、南航、西工大相提并论，不敢说是研发生产的排头兵，但必是机务维护、检修的一把好手。

心理分析：

中国民航大学非9非2，也将长时间无望跻身双一流，窄工科、低深造率，综合性也并不全面。但这样一所“心理上”的天津高校，在津高考录取分数却着实不低。虽然投档线仍然位于中低档211高校之下，但个别专业录取分数不遑多让。

在民航大学的报考决策上，家长决策的主导性，往往明显胜过考生本人的自主性，而选择民航的家长，就业驱动的心理取向，也要明显高于升学取向，也有相当一部分家长，非常理性的吐露，对自家小子考研成功的信心不足。

有时候，我们都会把孩子“考研”挂在嘴边，似乎考研已经成为了全部本科生的规定动作。殊不知，2022年462万考研大军，不乏大量二战、三战往届生，1：3.9的报录比……若非高推免率、高深造率的一流高校，我们是否会为考不上研究生，做好充分的心理准备与就业准备？

技术分析：

虽然是“地理上”、“心理上”的本土高校，但毕竟是直属民航总局，提前批80人+普通批99人的招生计划，并没有像天津直属高校那般恐怖。

民航飞行员2021年60人的招生规模，缩招三分之一；22年又回升至80人，如此大比率的波动，也必然导致逐年录取位次的震荡。但30000上下5000的位次变幅，终归是分数不高。

一来是民航飞行员单一就业“窄出口”的特殊性，军事化管理的枯燥性，并不能对大部分考生具有十足吸引力；二来是每学年10月开始的招飞报名，信息的不对称，也让缺乏敏感性的考生失之交臂。

最关键的，阻止你“蓝天梦”的，未必是分数，而是身体。招飞体检鉴定规范的苛刻性，会把一部分相对高分考生，排除在外。毕竟，飞行安全，生命高于一切，及时入学之后，还会有不断的复检与心理评估。

即使普通类各个民航相关工科专业，民航大学也是普通批次中对身体、视力提出要求最为严苛的。

普通批次核心组4组，除中欧工程师外的所有专业，头尾分差17分，去年也是17分，保专业的数据信度非常高。交通运输、交通管理、应用气象学，三个专业，处于组内高位，地位相当强势，专业鄙视链稳定，只有新增两年的工业工程航空维修和合并大类的电子电气试验班，有较大的向上跳跃，试验班可能就此固定，但工业工程，并没有很强的抗跌能力。

中欧工程师的招生是独特的，只录取投档学生中在特招线以上50分的考生，而这，还是逐年降低分数要求的结果，21年要65分以上，20年是75分，19年是90分。如此自信的招生举措，可万一投档的所有学生，没有那么高分的学生呢？一个学生，若有630-650的分数，足以录取许多中上位的211高校，即使你有六年本硕+欧盟证书的加持，又何以睥睨那些高校呢？历经多年的招生不顺之后，今年终于有了实实在在的录取数据。

航空法学与民航英语，是当年学院升格大学的添头，而“民航”的名称，噱头意义大于实际，尤其法学，38%的就业落实率，只能说明民航大学的诚实，与轻视。

空乘专业与空中安全保卫是高职高专提前批，按照语、数、外三科总分顺序投档，所谓低分，是尺度的不同。

就业分析：

民航大学的推免率只有1.1%-1.2%，不高且稳定，2022年共44人。总体升学率23%左右，中规中矩。

与家长们心心念念的机场工作不同，国内各航空公司，才是主力用人单位，就业比例占46.91%，其次是民航空管局11.98%，第三是才是机场8.08%；

天津并不是国家枢纽机场，所以，民航大学在津就业比例并不高，北京、上海、广东，为就业主要流向地，恰恰都是枢纽机场所在地，第四才是天津。

有一个非常奇妙的数据，工作半年后月收入，研究生7726 元、本科5998 元、专科6357 元，本科生收入反而不如专科生。而且这还是疫情爆发前，民航业正常情况时候的统计数据。或许本科生未来会最终超越高职生，但这也能充分反映民航高职高专的相对优质，包括空乘与维修。

2021年，我国民航有效驾驶员执照总数为70489本，在疫情之前，平均年增长率10%，如今已经显著放缓，在训人数早已远超美国。目前中国民航副驾驶人数正快速增长，缺的并不是飞行员，而是缺机长。

朱门紫贵之论，於您可曾有用？

高屋建瓴之言，唯有渐多伤怀。